曹红敏
“积极应对气候变化问题，走低碳发展道路已成为国际社会的普遍共识，我国坚持减缓和适应并重，将主动适应气候变化作为实施积极应对气候变化的国家战略。但从行业高质量发展的长远道路来看，控制和降低碳排放不仅是外因驱动，还是企业发展的内在需求?！?月16日，在烟台召开的中国钢结构协会钢管分会八届二次会员大会上，中国宝武技术总监、世界钢协LCA专家委员会主席刘颖昊说。
三重驱动下的低碳逻辑链
从国内政策来看，我国钢铁行业碳排放量一直保持在全国碳排放总量的15%～16%，是31个制造业门类碳排放量最大的行业，自2020年9月份提出碳达峰、碳中和目标后，钢铁行业在减碳方面的压力一直居高不下。
刘颖昊指出，我国钢铁行业要走低碳发展的道路，本质上是由政策环境、产业链的用户要求以及企业自身发展三重驱动下构成的逻辑链。
与此同时，碳这一属性在国际环境中已成为规范全球环境秩序的重要标准。今年4月份，欧洲会议通过了欧盟《碳边境调节机制（CBAM）》，它要求按照出口的标准，企业需要与欧洲减碳付出一样的成本。类似的要求在美国也有相关提案，越来越多的国家在保证自身利益的前提下，进行碳排放审核关卡的设置。
因此，当可持续发展的属性跟产品贸易实现绑定时，碳的总量成为一个约束条件，这就在市场上产生一个新的竞争维度，即产品在进行贸易时，碳的属性成为一项重要的要求和衡量标准。刘颖昊说：“各国设置审核关卡，并致力于碳排放标准的提高，目的就是在有限的资源和市场中争夺话语权?！?/p>
刘颖昊也表示，在实际的操作过程中并不完全是政策在驱动，下游用户通过供应链向上传递，促使企业提高发展中的碳排放要求。
据了解，企业在进入全国统一碳市场时，对进入碳总量和输出碳总量进行评估。但产业链中的下游用户并不采纳这种评估模式，他们需要产品碳的评估。“在产业链中买卖产品，下游用户更加关注1吨产品会排放多少碳，从原料生产到包装出厂的碳足迹以及减碳路线等，这往往是很多企业所忽视的?！绷跤标唤馐退担掠斡没У恼庵忠笠不岵欢仙?，除了点对点提供碳足迹以外，在具有公信力的平台进行开发与声明，将成为未来的发展趋势，在此基础上，产业链中的上下游用户基于供应链的减排将共同开展合作。2022年5月19日，由中国钢铁工业协会发起建设的钢铁行业环境产品声明（EPD）平台正式上线，将对中国钢铁行业以及整个工业领域的绿色低碳发展起到促进作用。
低碳背景下的绿色钢铁
“多少吨的碳才是低碳排放？达到什么标准才能够成为低碳排放钢？”刘颖昊提出了这样一个问题。
要减排就要有减排标准。全球有近20种创意机构和组织都在制定自己的标准，在不同的评价方法下，国际市场上已经很难用统一的低碳排放钢标准规定生产，因此，目前较为折中的办法就是标准互认。刘颖昊说：“但对于国内来说，我们目前还没有形成自己的标准，未来需要按照国内的资源禀赋，定义中国的低碳钢铁?！币源讼质登榭鑫尘?，刘颖昊提出了制定中国低碳排放钢标准的三步走的设想方案：第一步是建立起一个普适的系统，能够契合企业普遍具有的流程；第二步是提供“摇篮到大门”的碳足迹，进行生命周期的评估；第三步是“摇篮到坟墓”的钢铁企业要实现绿色制造，同时也要满足制造绿色的要求。
刘颖昊进一步表示，要完成标准的制定，就必须对中国钢铁产量、生物智慧、原料基因以及低碳技术等有充分的了解，才能得出中国在2020年—2060年之间的碳排放量，再对低碳排放的标准进行分析?；谡庋徽茁躺吞寂欧鸥直曜?，经过认证的产品将获得低碳排放指数标签。
当下，产品的碳足迹不仅局限于制造端，除了对本厂进行评估，还需要对产品上下游的碳足迹进行评估。这一过程需要长时间的积累，才能对数据的统计口径、统计边界进行计算。以中国宝武的定量化路径为例：一方面，中国宝武致力于将组织碳提升至符合进入全国碳市场交易的标准；另一方面，已基本实现东山、青山、梅山以及宝山4个基地的产品碳比例计算。只有这样，才能避免过度依赖国外的商用数据库，利用自己真实的数据设定未来目标，对供应链做管理。
绿色低碳的最后一环是用户如何去评估制造绿色，并要求研发人员熟知一项技术对整个生命周期带来的变化，将其转变为环境参数或者碳的参数，在日常产品设计时便能够对产品实现环境性的维护。刘颖昊坦言，这种生态设计其实是跟营销合在一起，通过这样的绑定，可以将自身产品从成本、性能以及环境等多个角度做出较好的选择，进而把服务提供给用户。
《中国冶金报》（2023年06月01日 08版八版）
